第527章 进入死亡螺旋

嗖

这架k8v变稳机就跟断线的风筝一样。

在地球引力的作用下，不可抑制的从万米高空往下掉。

哪怕是一块大铁疙瘩。

在这么高的高度往下掉也很容易翻滚或者偏移方向。

而不是直上直下。

因为会受到各种气流的作用和影响。

飞机更是如此。

因为飞机之所以能够起飞升空，在万米高空之上翱翔，虽然发动机提供了充足动力是主要原因，但是合理的气动布局也很重要。

如果没有设计出合理的气动布局，哪怕发动机的动力再充沛，飞机要么在空中解体，要么没飞多远就一头栽下去。

这也是为什么这架k8v变稳机想要测试大迎角和尾旋的时候，要先完成98度的大迎角的原因。

因为如果没有这么大的迎角。

这架k8v变稳机还真不容易进入尾旋。

也就是说。

这架k8v变稳机的尾旋是人为制造。

前段时间江辰可是驾驶一架两台发动机都已经停车的歼11b滑翔飞行了上百公里，成功返航机场。

如果没有近乎完美的气动布局设计。

那架十多吨的铁疙瘩估计在发动机空中停车的下一秒，就一头栽进了大海里了。

k8v变稳机的气动布局设计同样完美。

如果是平飞姿态发动机空中停车的话，这架飞机估计还能滑翔飞行至少几十公里。

不过此时这架k8v变稳机的机头朝上。

机身与地面呈98度迎角。

所以就在发动机停车的下一秒。

飞机就不可抑制的往下掉。

同时由于受到侧风和其他因素的影响。

飞机本来是机头朝上，机身朝下。

但是没过一会儿，飞机就开始在空中翻转起来。

江辰只感觉眼缭乱。

整个人就像是坐在高速电动转椅上，不停地旋转。

不过旋转速度远远低于高速电动转椅。

所以他的大脑始终保持清醒，没有受到丝毫的影响。

“警告，失速警告警告，失速警告警告，失速警告”

座舱里。

仪表盘上早就亮起了红色警告灯。

失速警告声也一直在座舱里回荡着，不绝于耳。

进尾旋了。

江辰立即看了一眼飞机高度仪。

短短十多秒的时间，飞机的高度就已经从一万多米的高空骤降到了八千米的高度。

而由于飞机失速，进入尾旋的缘故。

所以座舱内仪表盘的各项数据都已经开始爆表了。

死亡螺旋。

果然名不虚传。

飞机只要进入尾旋，不管是故意的还是非故意的，都相当于是一脚踏进了鬼门关。

因为飞机尾旋不但是发动机失速，更是对飞行姿态的彻底破坏。

想要改出难如登天。

这可不仅仅是重启发动机那么简单。

更是需要对飞机当时飞行姿态有一种近乎完美的把控。

也就是说。

如果没有抓住机会，哪怕飞机发动机没有任何故障，想要重启都难如登天。

而这个机会又要怎么抓住？

就必须在飞机平飞的那一瞬间立即重启。

因为飞机进入了尾旋状态，就相当于是一个无敌风火轮从天上往下掉。

也就是飞机是出于不停翻滚状态。

想要在不停翻滚状态中寻觅到平飞姿态，然后还要重启飞机发动机。

哪怕是飞行经验再丰富，驾驶技术再精湛的人，想要做到恐怕都难如登天。

这也是为什么尾旋又被称之为死亡螺旋的原因。

所以当飞机进入尾旋状态之后，虽然江辰并没有受到多大的影响，但是整个人的呼吸也开始变得急促了起来。

神情不再像之前那么云淡风轻。

脸色紧绷，眼睛瞪得圆鼓鼓的。甚至额头上都已经冒出了青筋了。